Un quarto di secolo e, a ben vedere, non sembrerebbe. Tanto, invece, è passato da quel 13 settembre del 2001, giorno dell’apertura del Salone di Francoforte, in cui Lamborghini svelò al mondo il suo nuovo modello di punta, chiamato Murciélago. Solo pochi eletti, circa 200 invitati, avevano avuto il privilegio di godere di un’anteprima il 7 settembre, in un evento di alto livello tenuto su una delle pendici dell’Etna. Il compito della nuova vettura, contrassegnata dal codice aziendale L147, era importante: raccogliere l’eredità della Diablo, presentata nell’ormai lontano 1990 e firmata, per lo stile, da Marcello Gandini, all’epoca non più legato alla Bertone. Molte cose, da allora, erano cambiate, ma la più rilevante era stata sicuramente l’acquisizione nel 1998 dell’azienda emiliana da parte dell’Audi. Lamborghini arrivava da un passato travagliato, nel quale figuravano l’ingresso nel 1987 nella Chrysler di Lee Iacocca, poi la cessione nel 1993 alla Megatech, una holding di investitori indonesiani registrata alle Bermuda, e l’arrivo del gruppo Volkswagen, il primo realmente in grado di dare stabilità finanziaria e progettuale a un marchio che, nonostante le difficoltà incontrate, godeva ancora di un’immagine prestigiosa. La Murciélago era, dunque, l’auto della svolta per la Lamborghini, che in quel periodo produceva
