La maxi-adventure tricilindrica si rinnova con 8 Cv in più, sospensioni intelligenti che abbassano automaticamente la sella, radar anteriori e posteriori e una connettività completamente riprogettata. Quattro versioni, tutte con ruote da 19 e 17 pollici
Valerio Boni
27 ottobre – 13:01 – MILANO
La ruota anteriore da 21 pollici scompare, anche dalle versioni Rally. Basterebbe questa scelta per comprendere che la nuova Triumph Tiger 1200 non è semplicemente un aggiornamento della precedente generazione, ma il risultato di un ripensamento che sposta il baricentro del progetto verso l’utilizzo stradale. Non significa rinunciare al fuoristrada, ma privilegiare una maggiore versatilità, soprattutto nella guida quotidiana e nei lunghi viaggi. È una trasformazione accompagnata da interventi sul motore, sulla ciclistica e soprattutto sull’elettronica, con soluzioni che promettono di rendere più semplice la convivenza con una maxi-adventure di oltre 250 kg. Tra queste spicca un sistema di sospensioni che modifica automaticamente l’altezza della moto, aiutando chi guida tanto nelle fermate quanto nella marcia.
Il tre cilindri guadagna 8 CV—
Il motore rimane il caratteristico tre cilindri in linea T-Plane di 1.160 cc, ma le modifiche sono sostanziali. La potenza massima sale
