La prova si è articolata su più percorsi off-road, fra cui gli esercizi tecnici, dove si fanno subito notare gli angoli caratteristici: 28° d’attacco, 17° di dosso e 31° d’uscita. Interessante anche il comportamento del software di gestione della trazione: in base alla modalità di guida scelta può modificare l’intervento del controllo trazione e dell’ESP oltre alla risposta dell’acceleratore, auto-regolandosi in base all’aderenza disponibile senza fatica alcuna da parte del conducente.
Ed è proprio in questo che l’elettrico ha il suo vantaggio più grande: la risposta immediata e la coppia istantanea riducono a zero i ritardi tipici delle trazioni integrali tradizionali, in contesti off-road dove lo slancio, l’aderenza e la coppia modulabile rapidamente sono fattori a dir poco cruciali.
Le sospensioni, ben tarate per la strada, sembrano soffrire un po’ di più le basse frequenze in fuori strada (anche per via della massa del veicolo), come gli avvallamenti su fondo meno morbido, ma offrono alla ruota una buona escursione negli esercizi più impegnativi.
