UN CASO A PARTE
Dopo aver stilato le classifiche delle auto che consumano meno nei vari contesti (vedi link più in basso), stilate sulla base dei consumi reali misurati strumentalmente dal centro prove di alVolante, arriviamo ora alle plug-in hybrid, che nei capitoli precedenti avevamo lasciato fuori deliberatamente. Le ibride ricaricabili rappresentano infatti una categoria a sé: per loro natura possono essere guidate come una normale full hybrid, ignorando la presa di ricarica, oppure sfruttate quotidianamente con la batteria sempre carica, percorrendo decine di chilometri in elettrico puro.
Abbiamo quindi eseguito una doppia misurazione: da un lato i consumi di carburante con la batteria scarica, lo scenario peggiore, in cui la plug-in si comporta esattamente come una full hybrid senza energia elettrica disponibile, dall’altro l’autonomia in modalità elettrica, rilevata nelle stesse condizioni di traffico reale che caratterizzano tutta la serie. I chilometri elettrici, in particolare, variano sensibilmente a seconda del contesto: in città, dove le velocità sono basse e le frenate frequenti, i numeri tendono ad essere più generosi; in autostrada, dove il motore elettrico deve reggere velocità sostenute senza l’aiuto della rigenerazione, il divario si fa sentire.
Le due classifiche vanno lette insieme, non separatamente. Un’auto che primeggia nei
