L’offerta per il nostro mercato si sdoppia in due allestimenti ben distinti anche sul piano meccanico. La versione d’ingresso, denominata Max, punta sulla trazione anteriore e abbina il motore termico a un’unità elettrica per una potenza di sistema di 273 CV, alimentata da una batteria LFP da 18,4 kWh.
Salendo al top di gamma Ultra, lo schema si fa più raffinato: entra in gioco un secondo motore elettrico sull’asse posteriore (realizzando così una trazione integrale AWD priva di albero di trasmissione meccanico) e la capacità dell’accumulatore sale a 29,8 kWh. I numeri, sulla carta, sono di tutto rispetto: 334 CV complessivi e una coppia motrice di 667 Nm, sufficienti a spingere la vettura da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Curioso il dato sulla velocità massima: l’integrale si ferma a 190 km/h, mentre la più leggera versione a due ruote motrici tocca i 200 km/h.
Sul fronte dell’efficienza, la Ultra promette fino a 116 km di percorrenza in elettrico nel ciclo WLTP e un’autonomia totale di 922 km. Valori interessanti, che andranno però verificati al nostro Centro Prove: con una massa a vuoto dichiarata compresa tra 1.900 e 2.080 kg, sarà fondamentale capire quanto il sistema ibrido riesca a
