Il sipario è calato sul Auto China 2026, ma l’eco di ciò che si è visto nei padiglioni del China International Exhibition Center risuonerà a lungo nei quartier generali di Stoccarda, Monaco e Parigi. Con 380.000 metri quadrati, 1.450 vetture e 181 anteprime mondiali, Pechino non è più un salone “locale”: è diventato il baricentro tecnologico dell’auto mondiale. Se un tempo i costruttori occidentali venivano qui per insegnare, oggi tornano per capire quanto terreno hanno perso.
PRAGMATISMO CINESE
La distanza tra i due mondi non riguarda solo i prodotti ma la visione industriale. L’Europa appare imbrigliata da scadenze politiche e normative sulla CO₂ che spesso frenano l’iniziativa. La Cina, al contrario, procede con un pragmatismo disarmante.
A Pechino la “morte del motore endotermico” è sembrata un concetto teorico. Marchi come GWM e Geely hanno presentato nuovi V6 e V8 sviluppati internamente mentre nuovi costruttori puntano con decisione su range extender, ibridi plug-in ad alta efficienza e persino full hybrid, considerati soluzioni mature e non semplici “cerotti” per la transizione. Qui la tecnologia non deve seguire un dogma: deve risolvere problemi reali per il cliente.
LO SVILUPPO CHE SCHIACCIA I TEMPI
Il vero protagonista del Salone di Pechino è stato il
