Il punto è capire quale sia la resa su strada della T-Roc Hybrid da 170 cavalli. Che, per schema di funzionamento, è paragonabile a diverse soluzioni giapponesi (penso per esempio a Honda) e non soltanto, sul mercato da qualche tempo. Nei contesti urbani, se si guida con giudizio, il quattro cilindri resta spento spesso; in certi frangenti, sembra quasi di guidare un’elettrica. Il palleggio di competenze fra i propulsori è sempre fluido e omogeneo e, quando si avvia per fare da generatore, il termico non vibra o rumoreggia in modo fastidioso.
Se la batteria è scarica e, al verde del semaforo, si affonda l’acceleratore, il sistema ha bisogno di qualche frazione di secondo di troppo per svegliare il quattro cilindri e dare lo spunto che ci si attende. Comunque, in velocità la prontezza di risposta al pedale destro soddisfa; a tavoletta, il turbobenzina alza un poco la voce, ma non esagera mai davvero con i decibel, anche perché è limitato a 4.500 giri.
Le prestazioni sono abbastanza brillanti, sebbene non siano certo il fulcro dell’esperienza di guida, orientata piuttosto all’efficienza. Tre le modalità: Eco, con prestazioni limitate al 70%, Comfort e Sport. La mancanza di un vero e proprio cambio
