Tornando al mercato, è interessante il dato delle ibride plug-in, ormai sono sopra il 10%, e delle ibride non ricaricabili, che hanno superato il 50%.
Sì, ormai quasi 7 auto su 10 immatricolate hanno una componente elettrificata. È un aspetto positivo, che contribuisce alla riduzione delle emissioni di CO2, il cui trend in Italia è in calo. Resta però un divario molto importante rispetto ai Paesi con una quota di elettriche più alta e livelli di emissioni inferiori.
In sostanza, se si parla di elettrificazione e non di solo elettrico, l’Italia non è poi così in ritardo.
In parte è vero. L’Italia sta seguendo un suo percorso e logiche diverse: oggi prevalgono le soluzioni ibride, alle quali si sta via via affiancando una quota elettrificata in crescita, e questo ha effetti positivi ma ancora parziali sul piano delle emissioni. Sicuramente in questo periodo storico c’è una maggiore attenzione al tema dei consumi. Tuttavia, fino a che il mercato italiano non si allinea alle medie europee, rischia veramente essere visto come mercato di serie B e gli investimenti che oggi molte aziende fanno sull’Italia rischierebbero di essere ridimensionati in maniera importante. L’Italia sta sì progredendo, ma servono alcune condizioni al contorno. A ogni
