Perché la Ferrari è favorita a Monaco: il tracciato monegasco è caratterizzato da frequenti frenate e brevi rettilinei, un layout che sulla carta annulla il vantaggio della Mercedes
Paolo Filisetti
2 giugno – 12:13 – MILANO
Sinora, anzi, soprattutto nelle prime tre gare disputate è stato chiaro che in F1 il problema principale fosse legato all’equivalenza di potenza 50-50 tra quella generata dal motore endotermico e la componente elettrica delle PU 2026. In particolare, il tema era rappresentato dalla difficoltà di avere un adeguato recupero dell’energia da poter poi spendere nei tratti rettilinei, senza essere al contempo costretti da manovre di lift and coast e soprattutto essere sopraffatti da Super clipping molto aggressivi con l’acceleratore completamente premuto. In questo fine settimana si disputa il GP di Monaco che a livello di tracciato rappresenta un unicum in calendario, in quanto il layout è caratterizzato da frequenti frenate, dunque funzionali ad un efficace recupero energetico, e brevi rettilinei in cui utilizzare la carica elettrica.
ribaltamento—
Uno scenario dunque che ribalta completamente il paradigma delle attuali power unit, potenzialmente annullando il vantaggio sinora mostrato dalla Mercedes rispetto ai diretti inseguitori,
