Veicoli industriali e commerciali, autobus, motori e altri componenti: i settori in cui hanno operato per decenni Iveco e Tata sono gli stessi, ma sono molto differenti le aree geografiche e le caratteristiche dei clienti cui i due marchi si sono finora rivolti, a determinre un consistente gap tecnologico fra le due linee di prodotto. Europa e Sudamerica, i più stringenti requisiti normativi e il sistema logistico più evoluto a livello globale sono i riferimenti della prima. India, parte dell’Asia e dell’Africa, e un tessuto normativo e operativo decisamente meno sofisticato sono gli scenari in cui opera la seconda. Un vantaggio in termini di complementarità, come sottolineano i vertici della nuova realtà industriale, ma anche uno degli aspetti più complessi da gestire nel momento in cui, come in ogni operazione di consolidamento, si vorranno mettere a frutto i volumi congiunti delle due società appena unite per conseguire economie di scala. Per dire, mentre in Europa i costruttori di camion, furgoni e autobus come l’Iveco mettono a punto i prossimi motori Euro 7, in India la Tata ha intenzione di introdurre il nuovo standard di emissioni su base volontaria, in assenza di qualsiasi requisito normativo nazionale.
