La Range Rover Sport Electric ha due motori elettrici che erogano complessivamente 550 CV e 850 Nm di coppia (+13% rispetto al V8 a benzina), alimentati da un pacco batterie cell-to-pack da 118,5 kWh effettivi. Un’architettura che ha permesso di abbassare il baricentro di 73 mm e di incrementare la rigidità torsionale della scocca del 61%.
Il vero fiore all’occhiello resta la gestione della dinamica di marcia, affidata al sistema Adaptive Dynamics, che abbina molle pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori multivalvola e barre antirollio attive capaci di esercitare fino a 1.400 Nm di coppia di contrasto. In fuoristrada la profondità di guado e la capacità di traino restano identiche a quelle delle versioni termiche.
Non mancano i dischi freno con trattamento FNC (Ferritic Nitro-Carburizing), che evita l’ossidazione dei freni meccanici. Una circostanza tipica delle elettriche che sfruttano molto la frenata rigenerativa, limitando l’utilizzo di pinze e pastiglie. Con questo trattamento si ottiene quindi la massima risposta dell’impianto frenante fin dal primo affondo sul pedale.
