Al di là dell’accordo tra i due costruttori, restano da chiarire alcuni importanti nodi tecnici. Il primo riguarda la struttura monoscocca della Defender, che oggi non trova un equivalente diretto nella gamma Stellantis destinata al mercato statunitense. Resta quindi aperta la possibilità che il futuro pick-up utilizzi soluzioni già adottate da altri modelli del gruppo.
C’è poi la questione dei powertrain. La scelta potrebbe ricadere su motorizzazioni importate dall’Europa, che continuerebbero comunque a essere soggette a dazi, oppure su unità fornite da Stellantis. Una soluzione che potrebbe non convincere completamente i clienti del brand premium inglese.
