PRESENZA INGOMBRANTE
Recentemente, la BYD ha presentato in Cina la nuova Sealion 08, una suv elettrica che promette fino a 900 km di autonomia (nel ciclo di omologazione cinese) grazie a una batteria di 115 kWh. Quel che stupisce è il peso della pila, che da sola pesa 810 kg, più del 30% del peso a secco totale della vettura. Proprio il peso degli accumulatori è uno degli argomenti più dibattuti quando si parla di auto elettriche.
Del resto, in attesa che nuove tecnologie come la batterie allo stato solido prendano piede, le unità attuali hanno bisogno di centinaia di celle agli ioni di litio per immagazzinare grandi quantità di energia, insieme a sistemi di raffreddamento, centraline elettroniche e robuste strutture di protezione. Il risultato è che il pacco batterie rappresenta spesso il componente più pesante dell’intera vettura.
Così, se un tempo superare la tonnellata e mezza era una prerogativa riservata a grandi berline di rappresentanza o a massicci fuoristrada, oggi anche una comune utilitaria a batteria può superare agevolmente quella soglia. Ma quanti chilogrammi ci portiamo dietro esattamente quando viaggiamo a zero emissioni?
IL RAPPORTO KG/KWH
Attualmente, l’industria automobilistica viaggia su una media compresa tra i 6 e gli
