Mettendo i dati tecnici sul tavolo, la parentela ingegneristica è evidente, ma i numeri, come detto, raccontano due personalità ben distinte. Entrambe le Range nascono sull’architettura modulare MLA-Flex a 800 Volt e condividono una batteria “double-stacked” da 118,5 kWh utili (composta da 344 celle prismatiche NMC) abbinata a due motori elettrici da 354 CV (uno per asse), per un totale di 550 CV e 850 Nm. Le prestazioni pure si equivalgono, con 4,5 secondi nello 0-100 km/h in modalità Dynamic Launch, ma i prezzi sono ben diversi: si parte da 105.800 euro per la Sport Electric e da 165.400 euro per la Range Rover Electric (nella versione da 450 CV, per la 550 HSE ne servono 182.000).
Già dai listini, la differenza è evidente, ma è nell’efficienza che la Sport prevale leggermente sulla sorella: la linea, più aerodinamica, porta l’autonomia Wltp a 609 km, contro i 600 km della Range Rover “classica” (a fronte di un valore stimato nel ciclo reale identico a 535 km per entrambe), grazie a un Cx di 0,29 e a dettagli specifici come griglia e cerchi che secondo la Casa regalano fino a 16 km di percorrenza extra ad andatura autostradale. Entrambe condividono invece lo stesso sistema di ricarica a
