I software defined vehicles e l’architettura zonale. La riflessione, del resto, si impone per le stesse potenzialità che queste applicazioni avranno nel campo dell’auto, come sottolineato da Merli: “I software defined vehicles, in termini di performance, saranno molto più potenti degli attuali. E questo è dovuto al fatto che si baseranno su un’architettura tutta diversa, definita zonale, che ci permetterà di rendere l’hardware più scalabile e potente, migliorando tutti i servizi, dalla manutenzione predittiva alla personalizzazione dell’esperienza di guida”.
+20% per la domanda di semiconduttori automotive. Dicevamo, in apertura, del dialogo tra le Case e i fornitori “tech”. Una questione ben chiarita dallo stesso Merli nelle sue future implicazioni: “L’automotive è uno dei settori più in crescita: vedremo un incremento della domanda di semiconduttori nell’ordine del 20% entro il 2030, e saremo chiamati a svilupparne di diverse classi per la specializzazione dei compiti che dovranno svolgere. Tutto questo si tradurrà per noi”, spiega il dirigente “in una collaborazione più stretta, da un lato con Google e altri fornitori software, dall’altro con i costruttori stessi”.
Richter: “Disaccoppiare”. Software-semiconduttori-auto: è questo il filo rosso di domani. Ma è una linea spezzata, come spiega Richter: “Un’altra grande sfida sarà quella di disaccoppiare i
