I ritiri di Antonelli e Leclerc a Barcellona sono gli ultimi di una lunga serie di guasti che hanno colpito un po’ tutti e sono legati alla filosofia progettuale dei propulsori e dei loro componenti. I motorizzati Mercedes soffrono, il Cavallino è più robusto
Paolo Filisetti
17 giugno – 17:46 – MILANO
I ritiri di Kimi Antonelli e Charles Leclerc negli ultimi giri del GP di Barcellona rappresentano gli ultimi episodi eclatanti di una tendenza che vede l’affidabilità non più come un fattore quasi scontato, come avveniva nel recente passato, soprattutto per quanto riguarda le power unit, ma non solo. Non sorprende, infatti, che in sette gare si siano già registrati 38 ritiri, comprese alcune mancate partenze. È facile individuare nell’introduzione delle nuove power unit, caratterizzate dalla quasi parità tra la potenza del motore endotermico e quella della componente elettrica, la causa principale di questo bilancio negativo. Le nuove PU, tuttavia, hanno prodotto anche effetti indiretti sulla progettazione delle monoposto. La ricerca di una maggiore compattezza, funzionale all’efficienza aerodinamica, ha costretto i progettisti a una forte miniaturizzazione di elementi cruciali come l’impianto di raffreddamento. Parallelamente, la necessità
