La Lancia Gamma elettrica prevede tre varianti: due a motore singolo anteriore, da 230 e 245 cavalli, e una terza (la HF) bimotore, da 350 CV (375 di picco) e 509 Nm complessivi. L’entry level prevede una batteria da 73,7 kWh netti, con 543 km di autonomia dichiarati, mentre le altre due vantano un accumulatore da 97,2 kWh netti e un range pari, rispettivamente, a 741 e 676 km. La ricarica in CA può avvenire anche a 22 kW, mentre in CC la potenza massima è di 160 kW.
Dal punto di vista puramente prestazionale, non c’è partita: la Gamma elettrica scatta con una brillantezza che l’ibrida può solo sognare. La HF aggiunge un gran bel po’ di pepe alla ricetta, con tarature specifiche e una potenza di picco pari a 375 CV. Necessita di un test più approfondito per capire davvero di che pasta è fatta: per ora le sensazioni sono buone.
Comunque, l’aspetto che convince di più è il confort: l’abitacolo sembra ben isolato, sia dal punto di vista dell’aerodinamica sia se si valuta la risposta delle sospensioni, anche sull’asfalto malmesso. In ogni caso, ciò non va a discapito della dinamica: se la HF è giustamente più appuntita,
