L’efficienza della SF-26 a livello di aerodinamica consente alle rosse un minor consumo di batteria sul giro e quindi tempi di ricarica minori. E nel GP il buon bilanciamento potrebbe essere favorevole anche per gli pneumatici
Paolo Filisetti
4 luglio – 21:00 – SILVERSTONE (INGHILTERRA)
La pole di Hamilton nella qualifica Sprint di venerdì è stata la prima conferma di un’impressione che già nel corso dell’unica sessione di prove libere circolava nel paddock di Silverstone: “La Ferrari è molto più vicina alla Mercedes di quanto si immaginasse alla vigilia, grazie all’efficienza della SF-26”. Poi, nella Sprint, Hamilton si è arreso ad Antonelli, che è riuscito a superare il pilota inglese osservando per alcuni giri il retrotreno della SF-26, individuando le fasi di ricarica della vettura italiana, non coincidenti con quelle della sua W17, dunque cercando di sfruttare il momento in cui la monoposto di Lewis era più vulnerabile alla piena potenza erogata dalla power unit della W17. In sostanza, è stata necessaria la maturità e la capacità di osservazione di Antonelli per assestare il colpo con cui ha superato Hamilton.
fattore aerodinamica—
Le qualifiche, poi, in cui
