OK NELLA GUIDA, “RIMANDATA” SULLA SICUREZZA
Tutta nuova, la nuova Jeep Compass cresce di 15 cm in lunghezza rispetto al modello che sostituisce (siamo a 455 in tutto) ed è più ampia: il baule guadagna ben 126 litri. Ridisegnata, ha una sua personalità, forte e riuscita. Tra le suv del gruppo Stellantis con cui condivide la base, è l’unica fatta in Italia (in provincia di Potenza, a Melfi). Il 1.2 (con distribuzione a catena e turbo a geometria variabile) e il motore elettrico integrato nel valido cambio robotizzato garantiscono un certo brio, ma la “voce” del tre cilindri turbo e il rombo delle gomme in velocità disturbano un po’.
La Jeep Compass tiene bene la strada, si ferma rapidamente e passa fluida sullo sconnesso. Gira in poco spazio, ma niente autohold: a vettura accesa, o si tiene il piede sul freno o si parte. Al semaforo o quando si è in coda, è scomodo. Solo a trazione anteriore, questa crossover dispone delle modalità di guida per affrontare un po’ meglio i fondi difficili, ma non del controllo della velocità in discesa.
Inoltre ha la guida semiautonoma di serie, ma altri aiuti elettronici si pagano: i sensori dell’angolo cieco e la
