ANCHE A MONACO PIANGONO
In una crisi generalizzata dell’industria automobilistica europea (e tedesca in particolare), nonostante sembrasse risentirne meno, anche la BMW comincia a mostrare le prime crepe, di fronte alle difficoltà in Cina e a una transizione elettrica che procede a marce ridotte (qui per saperne di più).
La parola d’ordine è diventata tagliare: da un lato la forza lavoro, che entro la fine del 2027 verrà ridotta di 8.000 unità, dall’altro anche i modelli da produrre. Nel 2025 la casa bavarese ha venduto poco meno di 2,2 milioni di vetture nel mondo, ma non tutte le linee di prodotti hanno avuto lo stesso peso: a fare la parte del leone sono state la famiglia della Serie 3 e Serie 4 e delle X1/X2, che hanno rappresentato ciascuna oltre il 20% delle vendite totali.
Per un marchio che nel corso del 2025 aveva in produzione quasi 20 modelli diversi, smettere di offrire alcune linee di prodotti significa ridurre la complessità e potersi concentrare maggiormente sulle vetture che fanno numeri più alti o che sono più redditizie. Possiamo quindi ipotizzare quali siano i modelli che nel corso dei prossimi anni finiranno sotto la scure della razionalizzazione della gamma: auto che
