Parlando della Luce, non si potevano evitare le critiche e il crollo in Borsa all’indomani della presentazione. Elkann ha ammesso che Ferrari non intendeva realizzare un’auto controversa e che un’accoglienza simile non era prevista, ma ha sostenuto che la convinzione interna ne sia uscita rafforzata.
Dopo il lancio, Ferrari ha condotto un’analisi interna per capire che cosa si sarebbe potuto fare diversamente, a partire dai colori scelti per le immagini. Secondo Elkann, le fotografie non sono riuscite a restituire la fisicità dell’auto. Chi vede la Luce dal vivo, solitamente cambia idea. A sostegno della sua tesi ha citato il Giappone, secondo mercato di Ferrari, dove l’elettrica è stata accolta molto positivamente da quella che ha definito la clientela più esigente.
Dal canto suo, Ive ha evitato la difesa più comoda, quella secondo cui le critiche dipenderebbero soltanto dalla novità del progetto. Per il designer, fare qualcosa di nuovo e diverso è facile. Il difficile è che sia nuovo perché migliore.
È l’argomento più solido dell’intera conversazione, ma anche quello che resta da dimostrare. Elkann sostiene che dal vivo la Luce convinca più che in fotografia: è una tesi che ora dovrà superare la prova decisiva, quella della strada e dei
