Con lunghezze delle diverse versioni che è facile prevedere comprese fra i cinque e i sei metri di lunghezza (contro i 4,5 o 4,7 metri scasi del PV5), il PV7 intercetterà l’attuale fase di riposizionamento di alcuni veicoli commericali medi, fra il già citato Renault Trafic che diventa più piccolo e i corrispondenti Ford e Volkswagen che invece si sono allungati. Anche in funzione di questi sviluppi, appare chiaro come l’operazione PV7 vada oltre il semplice aumento di dimensioni al pantografo rispetto al PV5. Nelle foto diffuse e nel video si intravvedono le due versioni principali a carrozzeria chiusa, il furgone Cargo e il Passenger dedicato al trasporto persone, che, sulla falsariga del programma PV5, si presume verranno declinati in più versioni di lunghezza, il primo con almeno un tetto rialzato rispetto a quanto visibile nelle immagini attuali, il secondo con capacità fino a nove posti, e affiancati dall’immancabile autotelaio cabinato. Inoltre, il PV7 ambisce a una clientela fatta meno di privati e piccole aziende e più di società, operatori logistici ed enti pubblici, che rende indispensabili ulteriori opzioni di allestimento, powertrain e trazione, ma anche di soluzioni digitali dedicate alla pianificazione operativa e alla gestione della flotta.
