Tra gestione energetica rivista e l’ala, il GP del Canada sarà il primo vero banco di prova per valutare l’efficacia degli aggiornamenti
Paolo Filisetti
20 maggio – 20:48 – MILANO
La Ferrari ha introdotto a Miami un ampio pacchetto evolutivo a livello aerodinamico composto da undici distinti elementi, di cui l’ala posteriore Macarena costituiva quello più evidente e sicuramente al centro della curiosità dell’intero paddock per valutarne l’efficacia. Il weekend in Florida ha, da un lato, permesso di vedere alcuni progressi a livello di bilanciamento aerodinamico della SF-26 sul tracciato che si snodava intorno al Hard Rock Stadium, ma nello stesso tempo non ha fornito riferimenti solidi per poter trarre effettive conclusioni su quanto l’intero pacchetto fosse stato efficace.
il gap—
Il dato oggettivo ha soprattutto messo in risalto una volta di più i limiti dell’attuale versione della power unit di Maranello, non tanto o solo dal punto di vista della gestione energetica, bensì per il gap a livello prestazionale che la separa dalla power unit Mercedes soprattutto a livello di motore endotermico. A Montreal la Ferrari si presenta con alcune ulteriori novità a livello aerodinamico, ma è
