Il nuovo propulsore è stato progettato per sostituire il PureTech, con cui condivide ormai solo alcune caratteristiche di base e poche componenti. Il Turbo 100 introduce un nuovo blocco cilindri, pistoni inediti, una turbina a geometria variabile e iniettori con pressione di esercizio a 350 bar. È inoltre un motore a ciclo Miller, quindi pensato per sacrificare leggermente la prestazione pura a favore del rendimento termodinamico e dell’efficienza. La distribuzione, infine, abbandona la cinghia a bagno d’olio per adottare una più robusta catena in acciaio. La potenza è di 100 CV, con una coppia di 205 Nm.