L’ultimo treno utile, nell’ultimo anno di legislatura, era dunque la legge di bilancio. E dopo l’annuncio della limatura si erano fatte diverse ipotesi di alleggerimento: alzare la soglia oltre la quale scatta il prelievo, per esempio dagli attuali 185 agli iniziali 225 kW (circa 306 CV); ridurre gli importi dovuti per ogni chilowatt eccedente la soglia; abbreviare le fasce di anzianità che determinano gli sconti. Niente di tutto ciò.
Forse anche perché la tassa rende. Anzi, rende sempre di più: secondo i dati del ministero dell’Economia riportati da Quattroruote, nel 2025 lo Stato ha incassato 326,2 milioni di euro, il 16,1% in più rispetto al 2024. Di questi, 279 milioni sono arrivati dal tributo vero e proprio e oltre 47 milioni dall’attività di recupero, comprese sanzioni e interessi. Rispetto agli 82,4 milioni circa del 2013, dunque, il gettito complessivo è quasi quadruplicato. Difficile rinunciarvi, anche per il più volenteroso dei governi, prestando il fianco alla prevedibile accusa dell’opposizione di favorire i ricchi.
Come abbiamo rivelato qualche settimana fa, la platea interessata dal superbollo non è poi così piccola. Al 31 dicembre 2025, infatti, risultavano in circolazione 402.650 autovetture con potenza superiore a 185 kW e anzianità non superiore a vent’anni.
