L’azienda taglia la capacità produttiva in Europa di oltre 800.000 unità, “senza alcuna chiusura di stabilimenti”, perché verranno condivisi sempre più con marchi asiatici
Gianluigi Giannetti
21 maggio – 21:26 – MILANO
Non esiste una “aritmetica delle opinioni”, non si possono moltiplicare le dichiarazioni ufficiali per le percentuali di oscillazione in negativo o positivo di un titolo in Borsa, sperando poi di arrivare a capire i fatti. A questi si arriva dopo, anche ad anni di distanza, valutando invece gli effetti di un nuovo modo di fare l’industria dell’auto, dove non c’è contrapposizione ma casomai collaborazione con altri marchi concorrenti. “In Europa, ridurremo la capacità produttiva di oltre 800.000 unità, avvalendoci di partnership e piani di riconversione. Si tratta di un’operazione che verrà attuata senza alcuna chiusura di stabilimenti”. Questa la presa di posizione del Ceo di Stellantis, Antonio Filosa, presentando quel nuovo piano strategico FaSTLAne 2030 che oggettivamente impatta sulla produzione industriale del Vecchio Continente in modo non banale. Cifre alla mano, il “taglio” di 800 mila veicoli va confrontato con il totale tra autovetture e veicoli commerciali leggeri venduti da Stellantis nel 2025 in Europa,
