Fonte di discreti mal di testa tra i costruttori – sia che il software lo sviluppino in casa sia che lo appaltino ad aziende specializzate – il veicolo definito dal software si traduce invece in un’opportunità per i fornitori di sottosistemi, come la stessa Bosch, che mette a disposizione le sue competenze trasversali nel campo della propulsione, dello sterzo, dell’elettronica di bordo, dei dispositivi di ausilio alla guida, della gestione del telaio, della sensoristica e via dicendo. L’azienda tedesca, come noto, non è soltanto un fornitore, ma un partner tecnologico dei propri clienti, con un ruolo di co-sviluppo. E la ricerca viene fatta non soltanto in Germania, ma su scala mondiale. Il che significa accesso alle competenze dei vari sistemi-Paese, inclusa la Cina, diventata ormai un player imprescindibile nel campo della raffinazione delle materie prime, delle batterie e dell’elettronica. E, naturalmente, l’Italia.
