È elettrica senza rinunciare alla propria identità; conserva la forma squadrata, il telaio a longheroni e l’impostazione da fuoristrada vero, ma adotta quattro motori elettrici, 587 Cv, 1.164 Nm di coppia e una batteria da 124 kWh lordi. L’abbiamo guidata tra la Valtellina e Livigno, dove l’ultima neve primaverile dell’altopiano ha permesso di mettere alla prova trazione, elettronica e gestione della coppia su fondi a bassa aderenza. Ne emerge una Classe G diversa nel linguaggio, meno teatrale rispetto alle versioni termiche, ma più silenziosa, immediata e tecnologica, capace di restare fedele al proprio mito cambiando energia. Il prezzo? Ben oltre i 160.000 euro
Valerio Boni
31 maggio – 10:26 – LIVIGNO (SONDRIO)
La Mercedes Classe G elettrica non è soltanto una nuova variante di una gamma, nata nel lontano 1979. È una prova di coerenza. Perché pochi modelli hanno costruito un’identità così forte attorno a elementi apparentemente immutabili: la carrozzeria squadrata, il cofano alto, il parabrezza verticale, la posizione di guida dominante, la sensazione di robustezza che accompagna ogni gesto, perfino la chiusura delle portiere. Portare tutto questo nel mondo elettrico significa cambiare molto più di un
