Piattaforme e batterie
C’è poi il tema delle piattaforme: le scarse attese sul fronte dei volumi e della redditività hanno determinato svalutazioni per ben 6 miliardi. In poche parole, le architetture STLA Small, Medium, Large e Frame sono state evidentemente partorite con un’idea errata: dovevano essere native elettriche, ma nel tempo si è deciso di trasformarle in “multi-energia” con le conseguenti ripercussioni sul fronte progettuale e industriale, a partire dall’aumento dei costi.
Stellantis ha quindi disperso miliardi su pianali sbagliati? Il gruppo doveva scommettere sin da subito su un approccio multi-energia per dotarsi di una flessibilità quanto mai necessaria nell’attuale contesto? Difficile rispondere, ma gli ultimi sviluppi hanno riservato non poche conferme in tale direzione: per le piccole si sta privilegiando la Smart Car, un’architettura derivata dalla CMP, mentre per la Fiat 500 Hybrid è stata sviluppata un’apposita architettura sulla base di quella della 500 elettrica. E poi c’è il rilancio di quella Giorgio, che sembrava dal destino ormai segnato: le prossime Alfa Romeo Giulia e Stelvio, e probabilmente altri modelli d’alta gamma, tra cui delle novità Maserati, nasceranno sulla base della sua evoluzione, la Giorgio Evo. E qui si torna al punto precedente: è possibile, se non probabile, che nei
