Parto proprio dal design, monolitico e sintetico, quasi brutale: volumi che sembrano lavorati da un blocco unico di carbonio grazie a una macchina utensile. Il nuovo linguaggio stilistico della Casa è artefice di un teatro di scontro social tra appassionati e di fatto è apprezzabile solo dal vivo. Infatti, è solo da vicino che si possono apprezzare soluzioni aerodinamiche sofisticate come l’S-Duct sul cofano, le prese d’aria per motore e turbo dietro l’abitacolo e raccordate dalla portiera che fa da condotto aerodinamico, oppure le prese di raffreddamento per l’impianto frenante, nascoste nella linea dei proiettori anteriori. Furbizie progettuali funzionali alla pulizia delle forme, mai urlate e prive di vistosi orpelli aerodinamici, di moda invece su altre supercar. Spostandoci dietro, l’ala posteriore è attiva: 3 livelli d’incidenza e funzione DRS per ridurre la resistenza all’avanzamento. Alla deportanza, invece, ci pensano l’estrattore e i generatori di vortici nel sottoscocca, che mantengono il flusso d’aria aderente alla superficie del diffusore per ulteriori 20 cm: di fatto una tecnologia simile a quella delle GT3 da competizione. Tradotto in numeri? Oltre 400 kg di carico verticale senza utilizzare un’ala fissa.
