MOTORI DEDICATI
Spulciando il listino di Stellantis in Brasile e nei principali mercati del Sud America, emerge un dato tanto significativo quanto emblematico: sotto il cofano dei modelli attualmente commercializzati – persino di quelli a marchio francese come Peugeot e Citroën – non vi è alcuna traccia dei propulsori di origine ex-PSA.
Il tre cilindri 1.2 PureTech non è mai stato adottato nelle gamme recenti sudamericane, e anche il veterano 1.6 EC5 è stato definitivamente ritirato per lasciare campo libero a un’egemonia assoluta: quella della famiglia di motori GSE (Global Small Engine), noti come FireFly.
Qui sopra il motore 3 cilindri 1.0 turbo FireFly da 130 CV sotto il cofano della Peugeot 2008 venduta in Brasile.
Le versioni ibride più recenti di questi propulsori ruotano attorno alle unità turbo della famiglia GSE: il 3 cilindri 1.0 T200 da 130 CV e il 4 cilindri 1.3 T270 da 185 CV. L’offerta si articola su tre diversi livelli di elettrificazione:
Il sistema Bio-Hybrid (mild hybrid 12V), al debutto su modelli come Fiat Pulse, Fastback e sulle recenti Peugeot e Citroën, impiega un modulo elettrico multifunzione da 3 kW che sostituisce alternatore e motorino di avviamento, supportato da una batteria agli ioni
