Alla guida: elettrico protagonista
Alla guida si percepisce immediatamente la logica del powertrain: quella di un sistema prevalentemente in serie, che sfrutta al massimo l’elettrico grazie alla batteria da 34,5 kWh. L’unico motore che fornisce sempre coppia è quello posteriore, il più potente, mentre i due anteriori intervengono solo al bisogno – che sia per garantire trazione, supportare la spinta o ricaricare la batteria in modalità moto-generatore.
Il funzionamento ibrido in parallelo si attiva solo nel caso limite in cui si richieda la massima prestazione e, contemporaneamente, la batteria non sia sufficientemente carica: a quel punto il motore termico si connette alle ruote tramite una particolare trasmissione a tre rapporti, i tre “finali” (ovvero i più alti), compensando a benzina la perdita di potenza sull’allungo dell’elettrico.
Le dimensioni sono importanti, oltre 4,8 metri di lunghezza, ma la visibilità generale risulta sufficiente a percepire bene gli ingombri nelle vie strette, mentre in manovra offrono supporto le videocamere a 360 gradi.
Anche le sospensioni mostrano una buona forbice di adattamento automatico, talvolta persino eccessiva: su alcune asperità, la morbidezza porta la vettura a “galleggiare” un paio di volte prima di assestarsi, mentre su altri fondi tende a irrigidirsi più del necessario.
