Una transizione “fuori binario”
A tal proposito, Salvatore Saladino, Country Manager Italia di Dataforce, ha lanciato accuse dirette alle politiche UE, ricordando come la “transizione sia stata impostata per abbattere le emissioni, ma l’auto europea conta per l’1% delle emissioni globali”. “Parliamo solo dell’1%, ma i costi occupazionali, industriali e sociali sono già effettivi. La transizione procede come un carro armato, ma le direttive sono fuori binario rispetto a ciò che gli operatori del settore automotive considerano azioni di buonsenso”.
Secondo Saladino, Bruxelles ha “fatto l’opposto del progresso: prima si crea la domanda e poi si regolamenta. Nella UE, invece, si è prima regolamentato, senza creare fattori abilitanti per l’industria e gli investimenti”.
Su questo punto ha insistito anche Duse: “Il regolamento dovrebbe fissare gli obiettivi e lasciare all’industria le migliori soluzioni tecnologiche. Invece ha impostato in modo discutibile una transizione che non sta avvenendo”. E anche i costruttori hanno le loro responsabilità: pesano “la macchia del Dieselgate, interessi disallineati e l’ingerenza della finanza”. “Tutti diamo addosso alla politica, ma gli amministratori delegati hanno cavalcato i rialzi di Borsa. E ora ne stanno pagando il conto”, ha avvertito Saladino.
Il riferimento allo scandalo delle emissioni resta centrale: “È stato creato
