LA SOLUZIONE DALLA CATENA
La terza generazione cambia parecchio; la novità più significativa riguarda l’adozione di un comando della distribuzione a catena anziché a cinghia dentata a bagno d’olio. Quest’ultima soluzione, adottata fin dal lancio in questa famiglia di motori nel 2012 (il progetto è del gruppo francese PSA, Peugeot-Citroën, poi confluito in Stellantis), ha causato nel tempo problemi di affidabilità, specie nelle auto utilizzate prevalentemente su brevi percorsi (ne abbiamo parlato qui). Problemi che la catena dovrebbe avere risolto.
OCCHIO A QUELLE MANUALI
Ma quali vetture montano il 1.2 aggiornato? Se si tratta della versione ibrida con motore elettrico integrato nel cambio robotizzato a doppia frizione siamo sicuri che si tratta della nuova generazione a catena. Il problema sorge quando siamo in presenza di un modello con il cambio manuale e senza il sistema ibrido.
Questo perché Stellantis, per smaltire le scorte del vecchio motore con la cinghia, che è già uscito di produzione, ha contonuato a montarlo su alcuni modelli come Opel Corsa, Peugeot 208 e 2008. Per fare un esempio, la Peugeot 208 in versione base ha iniziato a montare il nuovo motore solo da febbraio del 2026 (qui la news). Sul altri modelli, invece, è in
