Attualità e Inchieste
Dunque, il 2035 non esiste più. La Commissione europea, alla fine, ha rinunciato al dogma del tutto e solo elettrico, per aprire anche ad altre tecnologie: i motori termici, insomma, non sono più banditi, benché la loro sopravvivenza sia soggetta a molti limiti. Un passo più politico-simbolico che industriale. Ma ora, sul piano concreto, per gli automobilisti che cosa cambia? Rispondiamo a sette domande “capitali” nel servizio Tutte le risposte ai vostri dubbi, ma raccontiamo pure l’impatto del pacchetto automotive di Bruxelles sulle vetture aziendali nell’articolo L’affondo sulle flotte e analizziamo lo stato dell’arte della produzione industriale nelle quattro maggiori potenze dell’Unione: Francia, Germania, Italia e Spagna, con quest’ultima che sta pigiando sull’acceleratore dello sviluppo, lasciando gli altri indietro, nel servizio Tu chiamala se vuoi… Unione. Con, in chiusura, il commento del direttore editoriale Automotive, Gian Luca Pellegrini (L’Europa salva la faccia, ma non il futuro).
Oltre al rebus di come tenere assieme decarbonizzazione e competitività, il Vecchio Continente ha già davanti a sé un’altra sfida, la corsa alla guida autonoma, tornata d’attualità, e nella quale – come spieghiamo nel servizio Lei va (da sola) e noi… immobili – da un lato può vantare competenze e risorse
