La Peugeot 408 è diventata elettrica: ha oltre 450 chilometri di autonomia

Si allaga la gamma elettrica di Peugeot: la nuova e-408 è la seconda crossover media a corrente del marchio, dopo la e-3008 (che è più corta di 15 cm). Quest’ultima promette autonomie maggiori ma la e-408 dovrebbe costare circa la stessa cifra: in Francia, dove è già ordinabile, parte da 43.990 euro e sembra scontato che in Italia il prezzo non sia molto diverso: sono mille euro in meno della e-3008. Curiosità: la e-408 non è basata sulla nuova piattaforma Stla Medium, ma sulla precedente EMP2, usata anche per le 308 e 508. Il design della E-408 riprende i contenuti della sorella a benzina, caratterizzata dalla linea fastback della coda e dall’altezza contenuta entro quota 1,49 metri nonostante l’assetto da crossover. La E-408 è lunga 4,69 metri, con passo di 2,79 metri e la maggiore altezza da terra le permette di ospitare la batteria senza rinunciare allo spazio interno.

Due allestimenti

Esternamente non ci sono praticamente cambiamenti rispetto alle versioni ibride della Peugeot 408 già in vendita: il bagagliaio, invece, è un po’ più piccolo poiché parte del doppiofondo è occupato dall’elettronica. Gli interni sono dominati dallo scenografico i-Cockpit con doppio schermo da 10 pollici e offrono di serie il sistema di navigazione TomTom con aggiornamenti over-the-air, l’assistente vocale Hey Peugeot con ChatGPT integrato e l’app e-Routes by Free2move Charge per pianificare le ricariche. Di serie sono previsti cerchi di lega da 19″ con pneumatici 225/50, mentre sono cinque le tinte offerte per la carrozzeria: Bianco Okenite, Blu Ossessione, Grigio Selenio, Rosso Elisir e Nero Perla Nera. Allure e GT sono gli allestimenti.

Tre modalità di guida

Il powertrain della E-408 è composto da un motore elettrico singolo da 210 cavalli e 345 Nm abbinato alla batteria da 58,2 kWh netti. Il consumo medio è di 15,2 kWh/100 km e l’autonomia dichiarata nel ciclo Wltp è pari a 453 km; percorrenze inferiori a quelle promesse dalla 3008 Long Range, ma ritenute più che sufficienti per il target di riferimento. La frenata rigenerativa può essere regolata su tre livelli e sono disponibili altrettante modalità di guida: Eco, che limita la potenza a 170 cavalli, Normal (190 cavalli) e Sport, che garantisce le massime prestazioni. Di serie viene fornito il caricabatterie di bordo da 11 kW. Inoltre, è possibile collegarsi alle colonnine in corrente continua da 120 kW per passare dal 20 all’80% della carica in 30 minuti e recuperare circa 100 km di autonomia in 10 minuti.