Perché la soglia termica strategica dei sette gradi segna il cambio di rendimento tra una mescola estiva e quella invernale, anche quando l’asfalto è asciutto e senza neve
12 novembre – 11:00 – MILANO
Molti automobilisti associano il montaggio degli pneumatici invernali quasi esclusivamente all’eventualità di guidare spesso su strade innevate o ghiacciate. Sul piano chimico e ingegneristico, tuttavia, il fattore discriminante primario non è tanto la precipitazione meteorologica, bensì la temperatura dell’asfalto e dell’aria. La comunità scientifica e i centri di ricerca dei principali costruttori di gomme hanno quindi individuato nei sette gradi centigradi la soglia termica spartiacque, al di sotto della quale le proprietà meccaniche dei polimeri tradizionali subiscono una trasformazione fisica che altera sensibilmente gli spazi d’arresto e la tenuta laterale della vettura. Proprio sette gradi, per questo, è diventata la temperatura sotto la quale è sempre meglio avere uno pneumatico invernale.
LA TRANSIZIONE VETROSA—
Il rendimento dello pneumatico dipende quindi dalla temperatura critica sotto la quale il battistrada perde flessibilità, comportandosi alla stregua di una plastica rigida anziché come gomma morbida. Il battistrada estivo impiega mescole dense
