PROBLEMI NOTI
I motori PureTech a tre cilindri continuano a fare i conti con una delle loro criticità più note: la cinghia di distribuzione a bagno d’olio. La soluzione, adottata per contenere gli attriti e migliorare l’efficienza, si è rivelata problematica su diverse unità perché il deterioramento della gomma può compromettere non solo la distribuzione, ma anche la lubrificazione del motore. Il problema nasce dal contatto prolungato tra la cinghia e il lubrificante.
Se l’olio perde le proprie caratteristiche, per esempio a causa di un utilizzo frequente su tragitti brevi, la mescola della cinghia può deteriorarsi. Il materiale tende a gonfiarsi, la superficie si screpola e, con il passare del tempo, possono staccarsi frammenti di gomma. Questi ultimi finiscono nell’impianto di lubrificazione e rischiano di ostruire il pescante della pompa dell’olio.
La conseguenza è una riduzione della pressione nel circuito, con il pericolo che le parti meccaniche non ricevano più la lubrificazione necessaria. Nei casi peggiori si arriva a danni molto seri, fino alla rottura del motore. Una situazione che Stellantis ha cercato di affrontare con interventi e misure di assistenza sulle unità più vecchie, mentre con l’attuale ultima generazione dei 3 cilindri la cinghia è stata sostituita con una
