La F1 va ufficialmente in vacanza. O quasi. Il GP d’Ungheria, 11° appuntamento del Mondiale, segna la metà di una stagione che ha introdotto un nuovo ciclo tecnico regolamentare, caratterizzato in linea generale dal ridimensionamento dell’effetto suolo delle monoposto, dall’introduzione dell’aerodinamica attiva e dal potenziamento della carica elettrica delle power unit, al 50% con la parte endotermica. Una rivoluzione che fin qui ha designato una gerarchia precisa, ma promette sorprese fino al termine del campionato perché l’importanza degli sviluppi, il fattore affidabilità e le sempre possibili penalità in arrivo per la rotazione dei componenti, potrebbero ancora ribaltare i rapporti di forza e regalare imprevedibilità. Davanti a tutti c’è la Mercedes, capolista costruttori con 379 punti e leader anche tra i piloti con Kimi Antonelli a 219. La Ferrari è la principale inseguitrice a 307 punti con Lewis Hamilton secondo a 169 e Charles Leclerc quarto a 138. La McLaren è terza a 220 e ha sbloccato soltanto a Budapest la prima vittoria stagionale con Lando Norris. Quarta forza è la Red Bull a 177, in una stagione molto più intermittente del previsto. Nel secondo gruppo ci sono Racing Bulls e Alpine, separate da appena cinque punti, mentre dietro Haas, Audi
