Telaio e dinamica di guida
In un terreno storicamente ostico per le SUV, a fare la differenza sono soluzioni sofisticate. L’asse posteriore sterzante, di serie, si rivela un alleato prezioso nei tratti guidati e nei tornanti più stretti, mentre lo sterzo a rapporto variabile consente di migliorare la precisione di guida senza perdere efficacia in fatto di sensazioni al volante. A completare il quadro, la trazione integrale 4MATIC+ lavora dietro le quinte per mettere a terra la potenza – con risultati ancora migliori scegliendo il pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS, che aggiunge il differenziale posteriore a slittamento limitato e i supporti motore attivi.
Le sospensioni AMG RIDE CONTROL con ammortizzazione adattiva gestiscono rimbalzo e compressione in tempo reale, garantendo agilità in curva senza rinunciare al confort. L’impianto frenante, adeguato alle prestazioni, monta dischi da 390×36 mm con pinze fisse a quattro pistoni all’anteriore e 360×26 mm con pinze flottanti al posteriore.
Con la GLC 53 ci si ritrova a solcare in comodità le vie glamour del centro come a percorrere strade tortuose a velocità considerevoli. Questo ampio spettro d’uso è, del resto, ciò che ha decretato il successo delle vetture a guida alta sugli altri tipi di carrozzeria. In particolare, la
